Все о дизельном топливе

Политика нашей компании – честные взаимоотношения с клиентом, поэтому мы готовы рассказать вам всё что мы знаем о качестве дизельного топлива. Думаем для вас это будет полезной информацией, покупатель делающий осознанный выбор вернётся к нам ещё за качественным дизтопливом.

Заведующий лабораторией ООО "Нефть-Ресурс"

Пискунов Дмитрий

Основные параметры качества дизельного топлива

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) работают на дистиллятных топливах с пределами выкипания более высокими, чем у бензина. Важными свойствами дизельного топлива являются испаряемость, воспламеняемость (цетановое число), низкотемпературная текучесть, вязкость, содержание серы и стабильность при хранении.

цетановое число

температура фильтрации

испаряемость

вязкость и плотность

содержание серы

Дизельное топливо в России

Определение дизельного топлива

Политехнический словарь дает такое определение дизельному топливу: один из видов нефтяных топлив, использующихся в ДВС (двигателях внутреннего сгорания), в которых воспламенение производится от сжатия компрессии воздушно-топливной смеси.

В СССР этот вид топлива назывался соляром, солярой или соляркой. Это название произошло от немецкого слова Solarol, образованного от Solar – «солнечное» и ol – «масло». Немцы назвали его так из-за характерного цвета, схожего с цветом подсолнечного масла.

Сейчас из-за англоязычного влияния дизельное топливо некорректно называют «дизель», хотя это давно устоявшееся название дизельного двигателя.

Это топливо по происхождению или получению делится на виды:

Дистилятное малой вязкости – получают при нефтеперегонке из керосиновых и/или газойлевых фракций нефти. Предназначено для высокооборотных двигателей.
Моторное (остаточное) – получают после извлечения дистилятного топлива. Используется в мало- и среднеоборотных дизелях.

Какие критерии для выбора этого топлива?

Критериев для выбора очень много. Но главными будут:

количество серы в топливе – влияет на коксование в цилиндре и на интенсивность коррозионных процессов, т. к. при сгорании образуются серная и сернистая кислота;
климатические условия региона эксплуатации двигателя – на Севере России и в Сибири зимой нужно использовать арктическое топливо, а летом – летнее, использование зимнего топлива летом – бесполезная трата денег, уменьшение мощности двигателя и увеличенный выброс вредных веществ;
стоимость топлива – зависит от поставщика и сезонности, известные заправочные сети имеют более высокие цены, зимнее дизтопливо стоит дороже;
основные характеристики: температура вспышки, плотность, температура фильтрации и замерзания, они немного различаются у разных производителей.

Температура фильтруемости

ДГК: -5°

Сорт C: -5°

Сорт E: -15°

ДТЗ: -30°

Температура фильтруемости обозначает температуру, ниже которой дизтопливо не проходит через стандартный фильтр с необходимым расходом.

Температура помутнения - температура, при которой дизельное топливо мутнеет и при этом теряет свою прозрачность.

Преимущества при использовании дизельного топлива

Использование дизтоплива обеспечивает такие основные преимущества:

более экономичное расходование на единицу выполненной работы;
его цена ниже, чем у бензина на 20 – 30%;
безопасность – температура воспламенения более высокая, чем у бензина;
большая экологичность – выхлопные газы отрегулированного дизельного двигателя чище, чем карбюраторного;
дизтопливо более чистое, чем бензин;
топливо имеет свойства смазывания деталей цилиндра и поршня.

Какие виды дизтоплива бывают?

Выпускается дизельное топливо, различающееся температурой застывания:

зимнее, температура минус 35°С для умеренной климатической зоны и минус 45°С для холодной;
арктическое, минус 55°С;
летнее, минус 10°С в умеренной зоне.

В России с лета 2014 г. на дизельное топливо, используемое зимой, есть национальный ГОСТ Р 55475-2013.

По нему изготавливается две депарафинированные разновидности топлива – зимнее и арктическое. Его основное назначение – применение в быстроходных наземных двигателях. Получают это горючее в результате извлечения фракций средней дистилляции при переработке газовых конденсатов и нефти.

Разница между зимним и арктическим видами дизельного топлива в температуре воспламенения:

для зимнего топлива она 310°С, при температуре распространения пламени от 62 до 105°С;
для арктического – 330°С, при температуре от 57 до 100°С

При концентрации паров топлива в воздухе более 2 – 3% об. оно становится взрывоопасным.

«% об.» – это объемные проценты. Измеряются в 1/100 от соотношения объема одного вещества в смеси по отношению к другому.

Основные показатели видов дизтоплива

К эксплуатационным показателям, определяющим качество дизельного топлива, относятся:

Цетановое число. Определяется по ГОСТ Р 52709.

Является характеристическим для определения мощности и экономичности двигателя. Определяется через время воспламенения топлива. Обычно от 40 до 55.

Состав по фракциям. На его основе определяется полнота сгорания, степень дымности, токсичность выхлопных газов двигателя.
Плотность и вязкость. Характеризуют параметры подачи топлива, возможности распыления в цилиндре и способность к фильтрации.

Параметры:

плотность при 15°С, кг/куб. м – от 800 до 860;
кинематическая вязкость, кв. мм/сек – от 1 500 до 4 500;
температура фильтруемости – от минус 30 – 32°С до 52 – 55°С.

Температурные свойства. Определяют возможность работы средств подачи топлива при минусовых температурах воздуха и возможности его хранения.

Свойства топлива:

летнего – используется при температуре выше 0°С;
зимнее – выше минус 30°С;
арктическое – выше минус 50°С.

Чистота топлива. Влияет на способность работы фильтров очистки топлива и на работу поршня в цилиндре двигателя.
Температура вспышки. Влияет на безопасность использования топлива в двигателе. Измеряется в закрытом тигле – от 30 до 60°С.
Присутствие в топливе непредельных углеводородов, соединений серы и тяжелых металлов. Влияет на образование нагара (коксуемость), интенсивность коррозии элементов двигателя и степень их износа.

Объем выброса вредных веществ в атмосферу при использовании топлива разных стандартов

Топливные стандарты: от Евро-1 до Евро-6

Стандарты Евро на топливо появились более 20 лет назад.

Евро-0. Начал действовать в 1988 г.

Евро-1 – ограничивал чистоту выхлопных газов и определял конструктивные доработки двигателя и его системы выхлопа.

Евро-2 – начали ограничивать количество примесей в топливе, которые непосредственно связаны с чистотой выхлопных газов.

Евро-3 – группа экологических топливных стандартов Европы. Определяют состав и количество в выхлопе вредных веществ. Введен в 1999 г. в Евросоюзе.

Евро-4 – Введена на замену Евро-3 в 2005 г.

Евро-5. Группа стандартов на ограничения веществ в выхлопе авто.

Евро-6. Экологический стандарт, значительно ограничивающий объем выброса углекислого газа и других вредных веществ. Введен в 28 европейских государствах с 1 сентября 2015 года.

Экологические стандарты для легковых автомобилей в сравнении с Евро-6.

Единица измерения – г/км

Экологический стандарт	Оксид углерода(II)(CO)	Углеводород	Летучие органические вещества	Оксид азота (NOx)	HC+NOx	Взвешенные частицы (PM)
Евро 0	11.2	2.4	-	14.4	-	-
Евро 1	2.72 (3.16)	-	-	-	0.97 (1.13)	0.14 (0.18)
Евро 2	1.0	-	-	-	0.7	0.08
Евро 3	0.64	-	-	0.50	0.56	0.05
Евро 4	0.50	-	-	0.25	0.30	0.025
Евро 5	0.500	-	-	0.180	0.230	0.005
Евро 6	0.500	-	-	0.080	0.170	0.005

Обязательны в Европе для всех без исключения новых автомобилей:

грузовых с 01.10. 2008 г.;
легковых – с 01.09.2009 г.

Евро-5 действует в России на все ввозимые в страну автомобили с 01.01.2016 г. Он касается всех автомобилей – грузовых и легковых, старых и новых, для себя и/или для коммерческого использования.